Можно с уверенностью сказать, что велосипеды в Нидерландах — основной вид транспорта. Все, и стар, и млад, независимо от возраста, ездят на велосипеде, причём в любую погоду. Голландия — настоящий велосипедный рай для любителей этого транспортного средства. Езда на велосипеде — часть культуры этой страны. В среднем взрослый человек проезжает на велосипеде около 1000 км в год, а подростки — в два раза больше! Всего на 17 миллионов жителей приходится 22 миллиона велосипедов. Кроме того, здесь 35 000 километров велосипедных дорожек и несколько крупнейших велосипедных парковок в мире. Нидерланды являются абсолютным лидером среди стран, в которых жители ежедневно пользуются этим видом транспорта. Двухколесный велосипед в этой стране стал просто-напросто незаменимым средством передвижения, что связано не только с равнинным голландским ландшафтом.
Нидерланды не всегда были «велосипедной страной». К этому виду транспорта популярность здесь пришла не сразу. В 19-ом веке по количеству этих двухколёсных коней их еще опережали Великобритания, Бельгия и Германия. Как Голландия стала самой «велосипедной страной» мира?
Велосипеды в Нидерландах в 19-ом и 20-ом веках
Первые прогулочные велосипеды появились в Нидерландах примерно в 1820 году. Двухколесный транспорт не имел оглушительного успеха и оставался в основном эксцентричным увлечением богатых людей. Только с появлением в 1870-х годах, высокой модели «хай-би» на него стали все больше обращать внимание. У этого типа велосипедов было очень большое переднее колесо и очень маленькое заднее. Тем не менее в 19-ом столетии велоспорт был особенно популярен среди молодежи из более состоятельных слоев населения, он считался развлечением для смельчаков. Как уже говорилось, по сравнению с такими странами, как Великобритания, Бельгия и Германия, велосипед все еще был относительно непопулярен в Нидерландах до конца 19-ого века.
Только когда в начале 20-ого столетия была основана Всеобщая голландская велосипедная ассоциация (ANWB) и представила этот вид транспорта в своей рекламе как средство передвижения для респектабельных людей, популярность двухколесного транспорта в Нидерландах действительно возросла. В сочетании с повышенной простотой использования и более низкими ценами, чем на общественный транспорт, велосипеды в Нидерландах стали приобретать всё большую популярность.
Со временем они стали больше походить на велосипеды, которые мы знаем сегодня, с колесами того же размера и более низким седлом. То, что мы сегодня знаем как «бабушкин велосипед», было введено в обиход в 1901 году, но тогда называлось «Fongers Damesrijwiel», или дамским велосипедом Фонгера, по имени основателя велофабрики. По названию понятно, что на нём могли ездить женщины. В результате этого уже в 1910 году Нидерланды были страной с самым высоким уровнем использования велосипедов в мире.
Королевский тандем
В 1920 году в Нидерландах было уже два миллиона велосипедов. После помолвки между принцессой Юлианой и немецким принцем Бернхардом в 1936 году, должен был состояться первый пресс-релиз пары. Во время него принцу Бернхарду надлежало выглядеть как можно более по-голландски. Последовала фотосессия, на которой новоиспеченная пара проехала на велосипеде-тандеме по саду дворца Нордейнде в Гааге. Кстати, тандем не принадлежал ни принцессе, ни её суженому, а был позаимствован у фотографа Саймона Смита. Тот, в свою очередь, арендовал его и должен был вернуть вскоре после фотосессии. Фотографии разлетелись по всему миру, а принцессу Юлиану прозвали «королевой велосипедистов». Более того, в тот магазин по аренде велосипедов на Эландстраат в Гааге, где фотограф брал тандем напрокат, повалил народ. Каждый желал арендовать велосипед, на котором сфотографировались принц и принцесса. После этого велосипед окончательно и бесповоротно вошел в жизнь жителей Нидерландов.
Велосипеды в Нидерландах и Вторая мировая
Велосипеды в Нидерландах активно использовались во время Второй мировой войны, и не только местными жителями и голландской армией. Немцы также применяли велосипеды для своих войск. Основной причиной была нехватка топлива, что делало передвижение на автомобилях и автобусах практически невозможным.
В июле 1942 г. немецкие солдаты конфисковали около 100 000 голландских велосипедов у местного населения. В 1944 году Адольф Гитлер вновь приказал изъять как можно больше этого двухколёсного транспорта, поскольку он требовался для переброски войск на фронт. Вскоре после освобождения произошла еще одна массовая кража велосипедов. Жело в том, что немецким солдатам было предписано явиться на пункты по разоружению к союзникам, и многие из них выбрали для этого велосипед, предварительно незаконно забрав его у местного голландского жителя.
Тот факт, что немецкое воровство велосипедов глубоко укоренилось в памяти послевоенного населения Нидерландов, видно из популярной в то время фразы «сначала верни мой велосипед». В первые двадцать лет после войны она являлась выражением анти-немецких настроений. В последующие годы эти слова все чаще использовались в качестве шутки. Например, в 1988 ом году на Европейском чемпионате по футболу в матче между Нидерландами и ФРГ после второго забитого в немецкие ворота гола футболистом Нидерландов Марко ван Бастеном, на трибуне голландских болельщиков появился плакат с огромной надписью, гласившей: «Бабушка, я нашёл твой велосипед!».
Велосипед или автомобиль?
Несмотря на множество потерянных во время Второй мировой войны велосипедов, голландская велосипедная культура всё же не исчезла, более того, велосипеды в Нидерландах обрели своё второе рождение. До конца 1950-х годов здесь многие ездили на этом транспортном средстве. Отчасти из-за нехватки топлива, отчасти из-за того, что во время войны было уничтожено много легковых автомобилей. Впервые в истории Тур де Франс знаменитый велотур стартовал за пределами Франции в 1954 году. Амстердаму было разрешено провести первый этап, который выиграл голландский велогонщик Ваут Вагтманс.
Тем не менее этому двухколёсному коню угрожала серьёзная опасность, исходившая от автотранспорта. В 1950-е годы уровень жизни в стране повышался, и все больше и больше голландцев могли позволить себе приобрести автомобиль. Обладание этим четырехколесным транспортным средством считалось признаком процветания. Велосипед столкнулся с серьезной конкуренцией.
С появлением автомобилей в 1950-х и 1960-х годах у нидерландского правительства появились планы радикально изменить инфраструктуру голландских городов. Машине необходимо было больше пространства, и в связи с этим центры старинных голландских городов тоже должны были подвергнуться глобальной реконструкции. Например, по планам американского эксперта по дорожному движению Дэвида Йокинена, на месте амстердамского канала Сингел, который подразумевалось засыпать, было намечено проложить шестиполосное шоссе. А улица, на которой стоит дом-музей Рембрандта, должна была уступить место четырехполосному шоссе.
Амстердамцы в битве за свой город
Амстердамское население было категорически против подобных реконструкций. План Йокинена совершенно не устраивал многих. Тысячи местных жителей, беззаветно любивших свой город и желавшие сохранить его исторический центр, протестовали. Чтобы не позволить проложить дорогу с двусторонним движением через площадь Нового рынка, тридцать человек приобрели здание, которое находилось на маршруте запланированной автотрассы, чтобы таким образом воспрепятствовать его сносу. В то же время известные голландские представители культуры: певцы, писатели, комики, подписали манифест против обновления городов. Протест, к счастью, удался. Крупномасштабные автомагистрали, проходящие через исторический центр столицы Голландии, были запрещены.
Роль автомобиля в популяризации велосипеда
В то же время опасность от автомобиля становилась все более очевидной. Только в 1971 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Нидерландах погибло 3200 человек, 400 из которых были детьми в возрасте до 14 лет. Фонд «Stop de Kindermoord», в переводе «Остановить детоубийство» был создан с целью гарантировать «безопасность юных участников дорожного движения, а также всего, что с этим связано в самом широком смысле».
В 1975 году была основана Федерация велоспорта, которая в настоящее время называется Союзом велосипедистов, провозгласившая этот вид транспорта экологически чистой заменой автомобиля. Стали активно вестись разговоры о влиянии машин на окружающую среду, что тоже вызывало дебаты при выборе между двух или четырехколесным транспортным средством.
Кроме того, сыграл свою роль и нефтяной кризис, разразившийся в 1973 году, когда в международном конфликте Нидерланды поддержали Израиль, и в связи с этим в стране было ограниченное количество бензина. Тогда власти Голландии запретили гражданам под угрозой штрафа пользоваться автомобилями по воскресеньям. Продолжался этот период не так долго, но всё это время люди в воскресные дни могли пользоваться для передвижения только велосипедами.
Немаловажную роль в популяризации велосипедов сыграл и хорошо организованный голландский общественный транспорт, с помощью которого многие добирались до работы. В супермаркеты, как правило, ездили на велосипедах, чтобы избежать проблемы с парковкой. Таким образом, потребность в покупке автомобиля уменьшилась.
Как это ни парадоксально звучит, но выходит, что именно автомобиль, который первоначально, казалось, вытеснил велосипед, сделал Нидерланды велосипедной страной, какой она является сегодня.
Немного об истории велосипедной дорожки
Сегодня Нидерланды могут похвастаться разветвленной сетью велосипедных дорожек. Первая из них появилась в сентябре 1885 года в Утрехте. Вторая велосипедная дорожка была сделана в 1896 году. Постепенно были проложены дорожки и в других городах Голландии. К 1911 году в Нидерландах было всего 84 километра велосипедных дорожек.
В 1965 году в Нидерландах было построено чуть менее 7000 километров велосипедных дорожек, в основном по частной инициативе. В 1970-х годах в Лейдене, Гааге и Тилбурге на некоторых перекрестках установили светофоры специально для велосипедистов. Но всё же до 1980-х годов инфраструктура городов по-прежнему не соответствует требованиям. За десять лет, с 1978 по 1988 год, голландская велосипедная сеть выросла на 73 %, с 9 300 км до 16 100 км. Нидерланды становятся самой велосипедной страной мира. На сегодняшний день здесь насчитывается около 35 000 километров велосипедных дорожек.
Велосипеды в Нидерландах. Город без автомобилей
Если в 1960-х годах в планы правительства входили глобальные реконструкции городских центров под многополосные автомагистрали, то с 1990-х годов центры голландских городов все больше проектировались для велосипедного и пешеходного движения.
Это развитие продолжается и по сей день. В зонах с низким трафиком автомобили не могут въезжать в крупные центры городов. Власти считают, что это улучшает качество воздуха и делает города более привлекательными. В Амстердаме почти невозможно проехать по центру на машине, а ещё сложнее найти дешёвую парковку в нужном месте. Они стоят очень дорого, что тоже во многом связано с желанием властей города освободить центр от нежелаемых машин. Муниципалитет Лейдена в 2019 году полностью избавился от сквозного автомобильного движения на каналах, относящихся к Золотому веку.
В то же время растет популярность электровелосипеда, который облегчает езду на велосипеде для пожилых людей. Таким образом, двухколесный транспорт, кажется, еще раз выиграл битву с автомобилем и закрепил свое место в транспортной культуре Нидерландов.
В этой стране самые большие велосипедные стоянки, как крытые, так и открытые. Все наверняка видели огромную парковку у Центрального вокзала Амстердама. Если ваша поездка на велосипеде приведет вас в Утрехт, загляните на стоянку, которая находится при вокзале этого города. Этот красивый и функциональный гараж был построен в 2019 году и вмещает 12 500 велосипедов.
В том же Утрехте, — городе с населением около 350 000 человек, по одной из главных улиц ежедневно на велосипедах проезжает около 125 000 человек. Такое себе трудно представить: это надо видеть своими глазами. Необыкновенное зрелище!
Велосипеды в Нидерландах. Пассажиры
Можно сказать, что велосипеды в Нидерландах задействованы буквально всеми: от мала до велика. Нет ничего необычрыного в том, чтобы увидеть людей весьма почтенного возраста, крутящих педали. Младенцы катаются на грузовом велосипеде чуть ли не с рождения, правда в данном случае педали крутят их мамы, папы, бабушки или дедушки, а детки сидят в грузовых тележках. Детей в одной такой тележке может быть сразу несколько. Иногда это не родственники, а дети из одной группы ясель или детсада, а за рулём сидит воспитательница. Этот вид двухколёсного транспорта называют грузовым велосипедом, и в баке некоторые перевозят не только детей, но и какие-то громоздкие предметы. Дети сидят не «на полу». Такие тележки оборудованы сидениями и пристяжными ремнями.
Когда малыши подрастают, их сначала пересаживают на детское сидение велосипеда родителя, чуть позже они учатся крутить педали на четырёхколёснике, а уже примерно в три-четыре года самостоятельно катаются на двухколёснике.
Собаки здесь тоже любят кататься на велосипеде, но для них уже приспособлены специальные корзины спереди или сзади наездника. Собак большого размера перевозят в тех же тележках, что и детей. А некоторые животные во время поездки умудряются балансировать, стоя на детских сидениях.
Правила движения для пешеходов и велосипедистов
Правила дорожного движения настолько удобны для велосипедистов, что голландцам не нужен шлем. Велосипедная инфраструктура в Нидерландах настолько хорошо продумана, что дорожно-транспортных происшествий с велосипедистами на удивление мало, особенно с учетом количества людей, которые ездят на этом транспортном средстве. А если они случаются, то, как правило, по вине самих наездников. Они настолько свыклись с мыслью, что находятся в приоритете перед остальными видами транспорта и пешеходами, что сами очень часто нарушают правила, иногда с плачевными для себя последствиями. А туристов, не привыкшим к местным реалиям, такие лихие наездники могут запросто сбить, при этом ещё и обругав за несоблюдение правил.
Велосипеды в Нидерландах — не только средство передвижения, но и один из самых романтичных способов провести отпуск. Многие пары или семьи отправляются на велосипеде в красивые места, которых здесь предостаточно. Часто можно наблюдать картину, когда влюблённая пара просто катается рука об руку.
Одним словом, велосипеды в Нидерландах— это образ жизни.
А если вам интересно узнать, что такое цветочные велосипеды, переходите по ссылке.